【内容摘要】易乐学车的CEO程庆林是个大学生，但却在2016年将公司的流水做到了200多万，截至今年公司流水达到206万。
在从事互联网驾校行业之前，程庆林早在手机市场上赚到了第一桶金，2014年他就开了自己的手机店。进入这个行业有一个故事，在2015年因为选择驾校不当不但自己被骗而且连同他推荐的100多名同学的学习费用都被骗了，为了解决这100多名同学学车的问题和改善驾校行业痛点就这样他进入了这个行业。刚开始他想加盟已有的互联网驾校，但都未获得准许，不得已他只能一个驾校一个驾校的跑对接业务，到目前为止他已成功对接了陕西省内包括西安、咸阳、榆林3个城市18家驾校。
互联网应用在驾校这个领域不是新鲜事，编者了解到像车轮互联、趣学车、牛牛学车等互联网驾校都已获得合作而且模式已经成熟，易乐学车这个早期创业项目作为行业的后来者而且是大学生创业项目在市场竞争上存在很大的问题。在这一点上程庆林表示，由于行业的先天性劣根，每个驾校都很难做到垂直化管理，而易乐学车采用的模式是和驾校相互占股，参与管理，易乐学车主要负责驾校管理系统和宣传系统的建设。
在驾校内部体系中的模式是总校向各个分校授予品牌使用权，各分校自由招生自主培训，只需每年向总校缴纳一定的品牌使用费用。而且在驾校考试中，驾校和考场是相互独立的两个部门，这就意味着一般驾校保证的一次性收费是存在可验证性的，报考驾照所需缴纳的费用有报名考试费其中包括资料费档案费等、培训费、考场服务费，这这些费用中考场服务费是由车辆管理所收取的，甚至有的驾校在考前模拟还会另外收取费用。
易乐学车在费用收取上采用针对两类人群的不同收费方式，针对会开车的一类人只收取考试报名费，针对不会开车需要培训的人在收取考试报名费后可以不用一次性交完培训费，可培训一次交一次的费用，而且考试不过的，可以继续学习不再收取费用。在教练培训的过程中易乐学车在线上有点评页面，这样的模式在一定程度上杜绝了教练只收钱不教学和灰色收入的情况，程庆林表示，如果一个教练连续被评为差评将会驾校将考虑辞退。
从以上介绍可以看得出来易乐学车的商业模式采用了先2B T再2C的模式，同时直接改善了教练员教学质量，又减少学员金钱的花费，让通过率获得提高。用户方面，易乐学车面向的主要用户群体是在校大学生和应往届毕业生团体。易乐学车在所覆盖的地区高校都有校园负责人，这些人都是由公司直接领导的线下引流团队。
在线上部分，易乐学车通过微信端做为线上流量入口和支付入口，用户可直接在线上选择驾校，支付相应的费用，然后进行系统的培训学习。
从汽车驾培市场的总体来看，在生活条件变好以后，更多的人把学车当做是必备技能。2014年全国学车人数在2千万以上，而且这个数据还在不断上涨，可以说汽车驾培市场是一个每年千亿级的服务市场，仅西安市平均每年学车人数就有25.8万人，总交易额约为10.32亿。
易乐学车目前的盈利模式有驾照学习报名服务费和培训费，还有平台的广告费用，未来将拓展原有业务之外，还将拓展汽车后市场包括汽车相关产品的售卖、二手车交易等相关领域。
在平常的生活中，程庆林除了是个大学生创业者外还是一个佛家的俗家弟子，每个月都会去寺院坐禅进修，程庆林说：”作为一个创业者要保持一颗平常心，坐禅是我调节生活的一种模式。”
团队方面，目前易乐学车的团队有46人，核心管理层有4人，创始人程庆林从事互联网创业三年，现负责公司市场运营管理协调等工作。技术总监晁进从事十二年互联网平台研发运营工作，曾任清华同方、微软项目经理，负责网络平台运营及研发工作。市场总监贺旺从事活动组织策划三年工作经验，负责各大高校、社区等地推市场推广。
运营总监范少龙毕业于西安理工大学，获得工商企业管理学学士学位，曾在多个互联网公司任董事。
目前易乐学车已完成种子轮合作，正在寻求200万天使轮合作，主要用于品牌形象建设和资源对接，程庆林表示易乐学车现在需要的是行业资源，所以希望资源方带来的不仅是资源还有更过的行业资源。
值得一提的是易乐学车在2016年中就已经涉及了VR学车领域，并开发了相应建模平台，但由于资源的短缺最终放弃了。
