【内容摘要】事实上，在二手车分类市场入口流量中，赶集只占了5%，58同城是赶集的3倍，二手车之家是赶集的2倍。而用赶集的整体流量来与汽车垂类信息平台做对比，偷梁换柱。可惜，文字游戏无法拯救赶集好车的流量劣势。
杨浩涌先生：
你好！
昨天，《创业家》杂志的系列二手车之战文章中，您通过“二手车拍卖只需要一个B”这样一个模糊混乱的标题，阐述了自己对于二手车C2C模式的看法。
这篇文章很长，但一句话总结您的观点：赶集有流量，所以赶集一定能做好二手车C2C。
从您的通篇铺陈，到这个最终的结论，都可以看出：赶集并没有想清楚到底如何做二手车C2C模式，也并没有获得做二手车C2C的最大优势。可想而知，为什么赶集好车投了这么多的人、铺了那么多的广告，做了这么多的公关，却还是拿不出一个小巨头应该取得的足以说服业界的数据。
您认为流量是其根本优势，那就先说流量问题。在论述中，您抛出了这么几个观点：
第一，“百度没有二手车流量”——那么，为什么在百度搜索“人人车”这个关键字的时候，赫然看到了赶集二手车的推广？试问，没有流量你为什么要买？还要买竞争对手的流量？千万别说这是赶集临时工干的啊。
第二，您觉得：“赶集、五八、易车是第一梯队流量平台，汽车之家是第二梯队流量平台”——众所周知，赶集上一次冲击IPO直接失利，原因是什么？是分类信息方面，在赶集核心的业务领域，流量也并没有达到说服合作者的体量。
赶集的流量，不要说排在58前面，具体到二手车这个垂直品类，也得排在易车和汽车之家之后。
事实上，在二手车分类市场入口流量中，赶集只占了5%，58同城是赶集的3倍，二手车之家是赶集的2倍。而用赶集的整体流量来与汽车垂类信息平台做对比，偷梁换柱。可惜，文字游戏无法拯救赶集好车的流量劣势。
抛开流量问题，单纯来看赶集好车，即使豪掷一亿美元、配上一千人的团队，赶集也未必能做好二手车。下面详细说原因。
第1——行业内有个铁律，大公司分出一支人马做接地气的垂直品类，面对该垂直品类失败了，还有另一个项目撑着，总之不会死。
加之大公司流程繁复、执行力低下、种种内耗，一旦遭遇一个不成功则成仁的高效快速小公司，必死无疑。殊途同归，赶集仍难逃大公司做小垂直品类必败的基本宿命。
第2——从赶集过去历史分析，可能根本没想清楚二手车模式就开动。过去，赶集深知自己面对58的分类信息流量劣势，因此，一直试图在分类信息之外，作出一些新的主力项目。
这些基本从未被听说过的项目，包括了团购、蚂蚁短租、瓜子社区、交友甚至游戏等，分别是赶集看到团购大潮、airbnb项目和社交游戏等创业成功案例，进行不合时宜的跟风之作。前不久赶集还全力推了赶集易洗车，现在也销声匿迹了。
此次的二手车C2C模式，也是如此。有趣的是，在发布赶集好车的时候，赶集新闻通稿里却反复强调“赶集是二手车C2C模式的开创者”，完全无视早于赶集半年就已上线的典型创业公司，值得玩味。
第3——在赶集的二手车分类信息中，可以看到大量的经销商甚至车贩的车源在其中，与赶集好车的个人车源鱼龙混杂。
不难理解，在赶集内部，二手车分类信息和赶集好车是两个完全不同的团队在做，大家各做各的，在大公司也属常情。
但对于消费者而言，却会因此望而却步。您的文章标题是《二手车拍卖只需要一个B》，却用赶集自己的信息呈现逻辑，夹杂了大量的B端信息，自相矛盾。
事实上，现在赶集最应该做的，不是为二手车业务公关站台大声放话，而应该好好想想，当注意力都放在赢面也并不大的二手车业务时，原本就占劣势的信息分类领域内，面对58同城、汽车之家和易车的三方夹击，如何保住原有份额，不至于连安身立命之本一同丧失？
老杨，今天李健说的话有可能有点不中听，有不同的意见，欢迎一起探讨。
李健
2015年3月6日
