【内容摘要】5年前，我选择在杭州还是在北京创业，最终选择了北京，在中关村。80万人民币创业到今天。感谢柳总和大家前辈的帮助，感谢海淀区、中关村给我们的帮助。现在看，当时那个选择是正确的。
过去五年，中国互联网的竞争，基本是一家北京企业和一家外地企业的竞争。滴滴和快的、美团和点评、携程和去哪儿，基本是2：1。现在OfO和摩拜还在焦灼的竞争，希望打成3：1。这个竞争其实是某个土壤环境下企业综合竞争力的体现。在美国是没有人挑战硅谷的地位的。希望中关村、北京的企业在科技创新上持续的引领。
一直以来，中国和美国、中关村和硅谷，都有会相类似的产业在并行发展，跨界竞争。每一次我请教怎么打Uber的时候，柳总都会说：怎么赢不知道，但是没输过。一定要赢。联想和康柏、戴尔，百度和谷歌，滴滴和优步，在全球最前沿领域，中关村和硅谷的差距正在缩小。我们是正面靠市场的力量打败了Uber，OfO也已经在纽约投放了共享单车。
小兰姐常说我们是第三代企业，不管是第几代企业，中关村持续的创新和引领作用是存在的。下个月我们才满5周年，是非常年轻的企业，使命是让出行更美好。衣食住都在逐步改善，只有出行，在互联网进入之前，并没有太多的改变。我们希望能成为中国人领导的全球最大的一站式的出行平台。用互联网链接所有的交通工具。我们相信，淘宝把人和商品连接在一起，腾讯把人和人连接在一起，百度把人和信息链接在一起，在信息时代，一定会有一个平台，把中国、把全球的交通工具和人的需求连接在一起。
我们义无反顾地投入浪潮中，竞争很残酷。我们发展很快，滴滴合作非常多。十几年前，做一个阿里巴巴花了十几亿美金，但今天要想打造一个新的互联网平台，我们已经融了150亿美金，比历史上亚洲第二的企业合作总额都多了4-5倍，还在合作，还没有到尽头。这说明信息时代的竞争越来越残酷，打法越来越难差异化。淘宝打败Ebay靠的是差异化，Ebay收费，他不收费。今天在车的领域不但免费，还要送钱，打到这种程度。Uber在中国一年半烧了25亿美金。到今天为止，我们有4亿用户，城镇人口中70%已经习惯于使用平台，超过2000万的各种各样交通工具连接到了互联网，占到汽车总量的10%以上。司机人数1760万，超过淘宝，成为全国最大的就业平台。在很多去产能的城市，新的平台是帮助当地消化产业转型带来的社会压力。
两个月前我们刚完成了亚洲最大的一轮合作，55亿美金，估值超过500亿美金。在这波浪潮里，资源市场在两边下注，一个是平台路线，一个是硬件路线，最终还是会决战的。我们已经变成了亚洲第一、全球第二的独角兽公司，全球在线的日出行订单有3000万单，其中两千万单在中国。
中国的主场比赛结束，要参与国际化竞争，希望能打客场。在早期如果我们不早布局，中期以后再国际化是很难的。一定有非常多的困难，但我们还是强挺一口气。我们账上有100亿的现金，不是为了在中国烧钱，是为了参与国际竞争。
滴滴的第二个五年，希望提供新的城市交通解决方案。互联网不能解决今天交通的根本问题，交通和汽车工业是基于100多年前的一次变革，构建了底层规则，规则就是：汽车被发明，知名的车厂都是100多年前开始创业的，把车卖给家庭，家庭拥有车的欲望使得车的销量每年20%的增长，而路不增长，就会越来越拥堵。我们希望从底层改变规则。变革不来自于端，不来自于车怎么变，而是来自于运用，是信息革命，只有互联网的大数据才能把车调动起来，共享使用。就像过去半年里发生的自行车共享一样，自行车最大的厂家捷安特有可能会被OfO收购。很难想象，半年时间，你可以不用再买一辆车了，一辆自行车在共享平台一天可以被用十次。汽车也是一样，汽车是使用率最低的工业产品，汽车生产出来只有4%的时间在被使用，96%被闲置，为此城市要建大量的停车场，这种模式注定是低效的，但是在共享平台上，一天可以用10倍，可以减少一半的车服务大家，在郊区建几个大的停车中心，城里大量的停车场可以变成绿地和学校，这个变化未来十年一定会发生。这就是为什么资源会青睐人工智能、无人驾驶，是因为他可以把汽车变成共享，智能交通。
所以，在第二个五年，滴滴希望不仅是最大的出行平台，也能够成为世界级的科技公司，推动交通和汽车产业的革命。我们一年有2000亿的收入，如果按这个规模，远远没有到500亿美金的估值。美国顶级的科技公司都在做这件事情，苹果、谷歌、特斯拉都在造车，苹果唯一合作的汽车产业就是滴滴，是因为手机产业到头了，他要布局汽车产业。我相信十年后，汽车工业智能化在全球范围内会形成3-4个最领先的企业，希望滴滴是其中之一。
我们要做三件事情：
一是智慧交通，不仅车要联网，路和红绿灯也要联网。我们调研全球有没有智慧交通最前沿的城市，发现没有。原来都是用工业化时代自动化控制的技术在做智慧交通，没有真正用到大数据。我们在济南经十路六个红绿灯用滴滴大数据控制，通勤速度提高10%和尝试在海淀挑战后厂村路，还没下决心。
二是共享新能源汽车：新能源汽车一定是先在运营网络里投放，然后再向家庭里普及。滴滴线上很多车一天要跑200公里，使得综合使用成本降低。我们和国家电网独家合作，替换共享新能源汽车。
三是无人驾驶，我们会全力以赴投入。
关于新政，半年前我很有危机感，滴滴能否过这一劫是不一定的，要感谢市委、交委和海淀，给了滴滴时间和空间。过去滴滴和Uber在激烈竞争，无暇顾及很多基本面。去年8月，我们用70亿美金的代价收购Uber中国，才使市场慢慢进入良性。如果不买他，再打两年，我们一定赢，不需要花那么多钱，但我们还是买了，就是希望行业能良性发展。我们把非京牌司机去掉了，20%的司机离开了，少掉了30%的规模。平稳在往前走。
建议：
1、对创新的新业态要有更多余地和空间。全球共享车有两种模式：加盟和自营，适当吸纳兼职是有帮助的。纯靠全职，解决不了高峰期的问题。新业态更受资源认可，但确实有管理上的难度。
2、招京籍司机太难了。成本高，京籍司机下班时间平均比非京籍司机早两个小时，造成晚高峰打车难。北京9-10：30有夜高峰，车最紧缺。希望给我们时间衔接好。
3、根本问题是融合发展。上一阶段主要以控制网约车的有序发展为主，并不解决根本问题。根本问题在于推动出租车升级成网约车。早期都是对抗的，一定会走向融合。把出租车的机制纳入网约车，接受乘客评价，打开一些价格空间。
