【内容摘要】有业内人士对此分析称，此类汽车电商模式是伪命题，车风网的B2C模式实质还是以团购集采的方式获取低价，营造线上优势。但主机厂与4S店本身就存在极大的利益关系，车风的模式或多或少还是会侵犯4S店的利益。
从去年下半年开始，一大批汽车O2O或倒闭或被收购。前有“博湃养车”资源链断裂，业务全面停止，昨日，曾估值超10亿元汽车电商平台“车风网”也宣告倒闭。
据《汽车行业关注》报道，汽车电商O2O平台“车风网”昨日起所有员工已停止上班，公司将为每位员工提供一个月的工资作为遣散费，在8月15日前发放。目前车风网的官网仍能打开，但官网新车商品已经全部下架。
有车风网员工称，创始人王作梁曾在员工大会上透露，公司与合作方腾信股份存在纠纷，这或许是导致车风网最终倒闭的直接原因。
公开资料显示，车风网于2013年11月正式上线，2015年4月获得腾信股份6000万元A轮合作。2015年7月，再次获得腾信股份5亿元的B轮合作。在上海、北京、深圳以及江浙地区开始设立服务网点，2015年底前计划服务扩展至30个城市；其车型品牌的也扩展至四五十个主流汽车品牌。
据腾信股份2015年年报显示，其拥有的车风网权益为6%。今年5月，腾信股份在合作者活动平台上回应，持有车风网的股份为11.11%。有消息称，腾信股份在未完成5亿元合作的情况下，开始向车风网追讨前期的合作款，这成为压倒车风网的最后一根稻草。目前，双方就合作款产生了巨大分歧，或将通过法律途径进行解决。
“被合作人放鸽子”而导致公司关门大吉的例子不在少数，此前，养车O2O行业“老大”博湃养车，也因烧钱高补贴的路子难以为继而黯淡离场。
2014年起，汽车O2O市场在资源疯狂追捧下迅速成长起来，然而到了2015年发现钱烧的差不多了，用户的消费习惯却根本没有养成，资源也失了信心，随后汽车O2O市场就像坐上了过山车，情况急转直下。e洗车、车8洗车、智富惠、云洗车、嘀嗒洗车、功夫洗车、博湃养车等或倒闭或面临收购调整。
车风网的模式主要是汽车分销，车源主要来自厂商和4S店，车风采用买断车型的方式实现低价优势，即大批量从厂商和经销商那里买下车型，降低采购成本。相比传统的4S店渠道来说，车风网的价格要低2%-10%。同时车风网还选择与不超过20%的优质4S店合作，引导用户线下提车，借此确保汽车及售后服务质量。
有业内人士对此分析称，此类汽车电商模式是伪命题，车风网的B2C模式实质还是以团购集采的方式获取低价，营造线上优势。但主机厂与4S店本身就存在极大的利益关系，车风的模式或多或少还是会侵犯4S店的利益。
同时，车风在与4S合作中，还会遭遇4S店中途“切车”、“拼缝”等潜规则，在交车场景被4S店把持，线上售车与线下冲突等多方面问题的影响下，很难实现造血盈利。
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