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东风本田2015计划落空:服务等均落后竞争对手

【内容摘要】东风本田原计划今年开始建造第3家工厂,但现在可能延后到2017年左右再动工,而关于该工厂的最终决定将在年底做出。 在广汽本田宣布第三工厂暨发动机工厂投入生产的隔天,本田在华的另一家合资公司却传来了不利消息——东风本田原计划今年开始建造第3家工厂,但现在可能延后

【内容摘要】东风本田原计划今年开始建造第3家工厂,但现在可能延后到2017年左右再动工,而关于该工厂的最终决定将在年底做出。

东风本田2015计划落空:服务等均落后竞争对手

在广汽本田宣布第三工厂暨发动机工厂投入生产的隔天,本田在华的另一家合资公司却传来了不利消息——东风本田原计划今年开始建造第3家工厂,但现在可能延后到2017年左右再动工,而关于该工厂的最终决定将在年底做出。“该计划或推迟到2017年左右,目标在不迟于2018年7月进行投产。”10月底,东风本田某高管在接受媒体采访时表示。但目前这一消息并没有得到东风本田或者本田中国的正式确认。

分析认为,这是内外因共同作用的结果。外部环境上,中国车市明显减缓。2014年国内汽车销量增长6.9%,只有2013年增长率的一半。而今年情况更加惨淡。今年1-9月,中国汽车销量仅微增0.31%。“外界的原因不说,更重要的是东风本田自身问题多多。”在东风本田工作过的人士告诉记者。东风本田三工厂的建设计划是在2013年东风本田成立十周年之际提出的,工厂建设规划背后是东风本田在中国市场新的十年中期事业计划——在10年内要达成100万的年产销目标。此外,按照计划,东风本田要在2015年完成50万辆销售目标。

然而,东风本田的发展并不如意。2014年,其销量从2013年度的32.14万辆,下降到30.82万辆。今年前三季度的终端销量仅为27.5万辆,虽然因为增加了一款颇为走量的X-RV,提升了销量,但今年要完成上述目标的可能基本不存在。而且,其余的车型销量基本处于下降之中。这也意味着其在2013年提出的“三年计划”落空。

而与东风本田形成鲜明对比的是同属于本田系的广汽本田,在同样的产业环境下,广汽本田今年逆势飙升,1-9销售42万辆,同比大增40%。广本第三工厂和发动机工厂也如期投产。

在C-RV走下神坛后,东风本田的沉疴日渐显露,尽管东风本田已经努力采取丰富产品等措施应对,但目前看来收效并不大。

明星陨落

据了解,东风本田第三工厂的位置在武汉市经济技术开发区内72MD地块。第三工厂的股东构成为东风汽车集团股份有限公司50%(中国)、本田技研工业株式会社40%(日本)、本田技研工业(中国)合作有限公司10%。

2014年12月湖北省发改委已经批准了本田在武汉建设第三工厂的项目,这一工厂计划生产制造运动型多功能车(SUV)、轿车和电动汽车,规划年产能为24万辆。工厂将按照一次整体规划,分两期实施(各12万辆/年)。

东风本田现有的两座工厂,各自拥有24万辆产能。第三工厂建成后,东风本田的产能将由目前的48万增至72万辆的规模。按照计划,第三工厂的一期产能中,新思铂睿与XR-V各占8万辆。但目前东本整体销量远低于目标,产能需求也远低于预期。

今年前三季度,东风本田旗下产品除了X-RV和思铂睿实现正增长之外,包括C-RV、杰德、艾力绅等车型,都有不同幅度下滑。思域、艾力绅今年前三季度的销量都只有去年同期的60%。而一度被视为第二品牌的合资自主思铭,在今年也曾经两个月停产,月销量只有三位数,前三季度销量只有去年同期的20%。

东风本田今年的增长主要是新上市的X-RV带来的,这款紧凑型SUV在今年前三季度贡献了超过7万辆的销量。如果扣除X-RV的贡献,东风本田的销量与去年同期相比,下降十分严重。“思铂睿的折戟,更是反应出东本的体系之弱。”上述东风集团人士指出。

新思铂睿被东风集团董事长竺延风认为是“比奥迪A4还好”的车。然而,这款车月销量依然只有一千余辆。而其被寄予的目标是年销8万,并重新树立东本的品牌。

失速背后

本田的品牌号召力并不弱。在世界汽车工业之林,本田是一家特立独行的车企。以技术见长的本田具有惊人的创新能力,开发的每一款车型几乎都能够赢得消费者的青睐,甚至“大众汽车教父”皮耶希都表示非常欣赏本田。东风本田曾长时间仅依靠C-RV一款车型就纵横车市数年——但这正是今日东本问题的根源。

本田在华追求的是小而精战略,小批量起步,生产线分批投入使用。这造成东风本田产品线并不像其他合资企业那样完善。

而“神车”C-RV的长时间热销,使得东风本田的渠道能力,营销能力未能得到有效锻炼。在市场反应能力、营销能力和服务能力等诸多方面,东本均落后于竞争对手。“整个企业的机制不如广本那样灵活和接近市场。”一位东风本田市场部的人士告诉记者。

去年下半年,由于销量下滑严重以及中国车市转淡,产品线较短的东风本田经销商盈利面临较大压力。但东风本田并未随即调整渠道策略和经销商商务政策,由此导致去年7月北京经销商集体抵制进货。

“东风本田的人还没有经历过现在这种市场下的苦日子,思维根本没有转变过来。经销商也一样,以前是靠着C-RV躺着来钱。现在也只会卖两款SUV,根本拼不过人家。”一家西南地区东风本田经销商对记者表示。

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