答：只是从自己个人使用的感受上来说打车平台的发展前景吧！
1、每天下班，广州市的主干道，打得到车吗，说实话很幸苦。但用软件查询就知道附近1km内空载的车辆还是有好多的。如果使用打车软件可以有效的避免这种情况。
2、还是上面那个场景，有车，挂着免载牌，有时候能够拦下来，难免要沟通一番，实际情况大多是司机要赶到某一地方交班，如果刚好同方向，那么打车成功，如果方向不同，只能继续等候。如果拥有打车软件，直接发出线路邀约，司机提前就知道你和他交班的方向相同，直接过来接载。
3、市区高峰期，车流较大，也许你已经伸手拦车了，但是刚好被巨大的公交车遮挡住，司机没有看到。或者出租车司机看到你了，但是已经没有办法变道过来了（开车的应该都能理解），城市交通设计也不可能让司机再回头来载你。如果使用打车软件，司机知道了你打车的需求以及上车具体的位置，提前变道接载。
4、到陌生的城市，可以先使用地图查询路径，然后地图内置了打车应用。直接呼叫出租车。

以上都是打车软件应用的环境。其实对于司机来说还有另一个应用场景。就是日间低峰期不用车辆持续空载着在路上不停的转悠，可以选择相对便利的地方停车休息等候呼叫，既节约了能源开销又缓解了紧张的神经。

其实很多人关注的是这一应用的盈利模式。现阶段类似的平台都还是在抢夺市场份额的阶段，免费为出租车安装终端，大力推广APP，联合地图供应商做深度植入等等这都是烧钱的项目。其实类似的项目要盈利困难吗，也很简单，当他们强大到足够影响人们的打车模式时他们就可以盈利了。也许是来自于车费的提点，也许来自于额外的广告业务。

当大多数出租车试用过程中发现空载率降低，月收入增高了，即使要求他们给予一定的车费点数才能继续使用，他们还是会继续使用的。毕竟出租车行业最昂贵的成本就是时间的成本。

当然类似的应用未来还能有更多的发展可能，比如现在法规还不太允许的竞价！当需求大于供给时为了优先打车的权力提出支出额外的费用等等，其实这也是他们类似的平台在开发时就已经考虑了的。