电动自行车是用蓄电池为辅助动力的交通工具，对于充电设施机具需求，最近获悉，电动交通工具初创公司Ather Energy宣布获得了一笔1000万美元的C轮合作，该公司在去年曾宣布获得一笔3100万美元合作。
据悉，此轮合作后公司将建设更多与智能电动二轮车相匹配的充电设施（充电桩）。
Ather Energy创立于2013年，总部位于班加罗尔，公司于去年2月份研发了印度首款智能电动二轮车S340。在班加罗尔举办的初创企业活动Surge上，Ather Energy对该款产品做了展示。
S340智能电动二轮车采用混合铝金属结构，配有锂离子电池，最高时速为72公里每小时，一小时内充电量高达80%。该款电动车最大的亮点在于智能仪表板配置，能够记录驾驶员驾驶行为，校正不良驾驶习惯，并且搭载GPS导航系统，能够根据驾驶记录为驾驶员推荐最快、最方便的行车路线。
不仅如此，只需一个5A正常插座，该车即可在1个半小时之内充满电，快速充电模式下50分钟即可充80%的电量。其充电桩主要设置在电影院、大卖场这种人流量较多的地方，且相邻的两个充电桩之间的距离不会超过2公里。
Ather Energy联合创始人兼CEO Tarun Mehta认为二轮智能电动车是未来的主要交通工具，我们暂且不论此观点的正确与否，来看看中国的智能电动车保有情况。
目前，中国电动自行车保有量约为2.5亿辆，涉及2亿家庭，6亿人口，每台电动车每年损耗成本平均为200元，全国合计消费500亿元。然而，即使是被称为“自行车王国”的中国，电动自行车也远远没有要取代小汽车的趋势。
更轻便、更方便无疑是电动自行车的优势，可汽车的优点是它无论如何也无法取代的。也许未来只有类似外卖小哥这样的职业会越来越多的使用这种充电速度快的二轮电动车。
电动车新国家标准的主要内容
经过十几年时间反复推敲，电动自行车新国标终于有望在年内出台。广东省自行车电动车行业协会深圳联络处主任杨华日前透露，修订长达11年之久的电动自行车国家强制标准有了最新进展，新的国标将会把限行车速提高到26公里，而车重将提高到不能大于55公斤（不含电池重量）。杨华认为，即将出台的新国标会加速击碎目前深圳“超过40公斤不能上路”的限电规定。
正在修订的国标把电动自行车分为3类：分别是智动型、助动型、电动型。智动型，车型较轻巧便捷，适合北京、上海这样的大城市出行，以骑行带动电力，“边骑边来电”；助动型，适合在道路较宽敞、车辆较少的郊区和城乡结合部骑行，既可用电也可脚蹬；而电动型，主要适用于农村地区，因为农村车辆少，且距离相对较远。3类电动自行车重量分别为40公斤、50公斤和55公斤三档。
电动自行车的新国标对最受关注的车速拟从现行的最高20km/h提高到26km/h的设计车速。“这是我们根据实际调查确定出来的一个比较安全的速度”。车速快了，对刹车也有新要求。据介绍，紧急刹车时，在普通路面的制动距离由原国标中的4米缩短到3.8米；雨雪等湿滑路面的制动从原来的15米降到12米，这样骑车人能在更短的安全距离内刹住车。
届时所有电动自行车上都会强制安装上一个无法拆卸的速度传感装置，“一旦车速超过设计的26公里，该装置就会自动报警，将电动自行车自动断电”。这意味着将来电动自行车不太可能被轻易改装、超速行驶，以此解决长期困扰电动车行业的超速问题。整个新国标修订意见稿里，仅涉及安全的标准条款就增加了16条，引进了机械安全、电性能安全、行驶安全、材料安全等概念，且具有可操作性，“车速提高并不意味着安全系数降低”。每辆电动自行车在出厂时会设置一个15位编码，相当于它的“身份证”，就像汽车发动机号一样，让每辆车具有“唯一性”。
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