不仅仅是贾跃亭有“造车梦”，苹果也一直存在“造车”的野心。近年来，苹果在汽车领域动作频频。
今日，据外媒报道，苹果正在与中国的一家动力电池生产商秘密研发汽车动力电池，证实苹果汽车项目不仅仅是软件，还有硬件。
据透露，苹果与宁德时代新能源科技股份有限公司正在动力电池领域进行合作。
库克曾在接受记者采访时表示：“自动驾驶、电动车、共享平台是对行业产生颠覆性意义的三大技术，这些技术几乎都发生在同一时刻。”
从近年来媒体曝出的造车轨迹来看，苹果是在下一盘大棋还是频繁失利？
我们先来看一下，苹果的造车之路：
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从车载系统入局
2013年，苹果宣布向汽车领域进军，推出iOS in the Car计划，并在2013年11月成立了一个以CarPlay为名的空壳公司CarPlay Enterprises，帮助苹果完成CarPlay的商标申请事宜。
2014年初，苹果正式将iOS in the Car更名为CarPlay车载系统，同时，苹果的合作伙伴梅赛德斯奔驰也在当年的日内瓦车展上展出了搭载CarPlay系统的C-Class车型，直观的展示了用户在驾驶过程中可使用的功能。
2014年3月，苹果发布了iOS7.1正式版，其中一大亮点就是支持链接智能车载系统CarPlay，只要将用户的iPhone连接到启用了CarPlay的汽车，可支持“电话”、“音乐”、“地图”、“信息”和第三方音频应用程序，并可通过Siri汽车触摸屏进行控制，为CarPlay提供了操作系统的支持。
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死而又生的“泰坦Titan”
从2014年开始，苹果集结了一千多名员工在总部库比蒂诺附近的一个秘密地点进行内部代号为“泰坦Titan”的电动汽车研发工作。但是由于内部矛盾，领导问题等一系列的原因，这项“造车计划”进度一再受到影响，最终因公司战略方向调整，大量员工被裁，而苹果也表示将转而研发自动驾驶相关的软件平台。
2015年，业内纷纷传出，苹果正在大量招募拥有丰富经验的机械工程师、生产以及机器人领域工程师，包括从特斯拉、谷歌、FCA、奔驰等公司高薪挖人，组建自己的汽车研发团队，去宝马公司进行实地考察，在旧金山湾寻找安全测试场地，同时还注册了“apple.car”，“apple.auto”和“apple.cars”等与汽车有关的域名。
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宣布放弃造车
2016年10月，苹果宣布放弃造车并低调解散Apple Car汽车团队、主要精力将转为车载系统和自动驾驶系统研发的消息，汽车圈内一片唏嘘。
造一辆车真的有那么难嘛？
今年4月，合作银行派杰分析师基恩·蒙斯特表示，苹果公司还是要打造自己的电动汽车整车，而不只是自动驾驶软件系统。
蒙斯特认为开发汽车是一件难事。他在博客中表示：“在理想情况下，苹果的汽车项目应该包括制造真正的汽车，将硬件与软件结合起来。但在现实情况下，设计、制造汽车是相当复杂的事，苹果可能会与汽车合作伙伴或者其它伙伴深入整合，策略与Apple TV类似，也就是将苹果技术放进现有产品中。”
市场咨询公司The CarLab的总裁艾里克·诺贝尔认为：“如果只是想进入无人驾驶硬件领域，而不是深入整个汽车，车队的规模应该与Waymo差不多。3辆汽车、6名驾驶员规模太小了，甚至连测试传感器都有点不够。”
Waymo有100辆克莱斯勒汽车参加测试，主要测试硬件和软件，它还在与谈判，准备向本田提供系统。
CFRA Research分析师安杰洛·奇诺认为：“苹果的重点在于开发硬件软件技术，而不是制造无人驾驶汽车。就目前来看，苹果在该领域落后谷歌。生产汽车的利润低很多，为汽车开发内容倒是利润更高一些。”
咨询服务公司麦肯锡预计，2030年全球自动驾驶汽车市场规模将达到6.7万亿美元。当前，全球自动驾驶汽车领域的竞争十分激烈。传统汽车厂商、零部件供应商，以及科技公司等纷纷结成战略联盟，以壮大自己的阵营。
