【内容摘要】近日，新加坡小型公交共乘创企SWAT获220万美元Pre-A轮合作，合作方不详。这个共乘应用于去年问世，但公司的首席执政官Lin Shijing表示，公司的业务并不是要和Uber或Grab这些共乘巨头竞争。这家公司已经推出了一款独立的公交车应用GrabShuttle。
首先，SWAT的载客量只有4到13人左右。其次，它的载客时间只有周一到周五的早上7点到10点（公共节假日不工作），预计今年会将运营时间扩大到其它非高峰时段和傍晚高峰时段。最后，它拥有一个动态路线系统，能让上下班的人按需预定车辆（这个功能GrabShuttle并不具备）。
动态路径
SWAT提供三种出行服务：预定出行、规划出行和按需出行。
工作原理如下
如果你选择预定，那么你可以提前一天左右就预定一班车辆，通常从前一天的早上10：30开始预定，到了下午预定的人变多后，公司就会停止接受预定。
SWAT的工程团队会搜集各种数据，并根据路径算法去建立一个最有效率且符合最多出行者需求的路线。
然而也并不是每个预订者都能坐上车。但SWAT会在小型公交车出发之前反复检查是否有人取消了预定，如果有，那么它就会按序选取下一位出行者上车。Shijing表示整个过程会尽量最大化每辆车的使用率。
尽管SWAT会提供固定的、设定好的路线（主要根据以往的数据选出使用频率最高的路线），但所有预定的路线都是可以根据出行者的需求进行改变的。
“整个路径会不断改变。每当有用户需要出行时，路径就会自行发生改变，随着一路上乘客的增加和减少，路径也会改变。最后有人取消出行预订也会产生影响。”Shijing说道。
那些选择按需出行的人会直接进入预定出行者的出行路线里。
他表示：“预定其实很复杂，因为你要尝试着去预测第二天的交通状况，这的确很难。”
尽管出行者可以取消预定，但驾驶员可不能罢工。但Shijing表示SWAT的按需预定功能和算法能确保一个驾驶员只载着寥寥几位乘客的情况尽可能少发生。
算法建立
Shijing表示，SWAT正在优化它的“中央智能”系统，该系统能规划交通路线，这需要大量进行机器学习和数据分析。“首先我们会从官方网站那里获取出行数据。接着公司的首席数据官会将这些数据输入他自己设计的模拟引擎中。通过模拟，我们会得到对效率的预估。”
Shijing表示这种算法能帮助SWAT的每辆车每小时搭载6到7次出行，相比之下Uber和Grab每小时只能搭载1.3次。
没有固定的站点
最优的出行路线意味着SWAT没有固定的站点。
“我们通常会要求出行者步行一小段距离，通常不多于300米，以到达指定的上车点，一般都是就近的公交车站点。”Shijing说道。
为了帮助出行者更轻松地找到上车点，SWAT还提供谷歌街景功能。
仍有很多难题
这家公司仍然面临着很多挑战。首先新加坡每天的车流密度非常高，同时降雨量还非常高，尤其是在季风季节。这些因素都会导致交通拥堵。
“去年的连绵雨季让新加坡的交通苦不堪言，出行者也会因为SWAT公交车的迟到而生气。我们需要规划好雨季里公交车的到达时间，必要时会避开特定路线，同时还要有备用的公交车。”Shijing说道。
SWAT还和另外几家小型公交车公司建立了合作，它也会通过当地的商务车租赁公司Goldbell出租自己的公交车。Shijing表示SWAT应用的注册用户已经超过了1万，但公司不会急着增加预定出行的乘客数量。
